Ferrari

Los monoplazas

• El motor

  • Estos coches lo tienen central y logitudinal, 10 cilindros en V de 75 grados, diámetro por carrera 92X45,1 milímetros, cilindrada 2.998,1 milímetros cúbicos y la compresión es de 13:1.
  • La distribución es doble árbol de levas por bancada y 4 válvulas por cilíndro. La alimentación es de inyección electrónica digital Weber Marelli.
  • La potencia oficiosa es de 750 CV a 16.900 vueltas por minuto.
• El cuerpo del vehículo es un monoplaza con chasis de kevlar de celdas hexagonales (nido de abeja) con fibras de carbono.
• La transmisión es de tracción trasera, cambio transversal de 7 marchas + MA, mando semiautomático con control electrónico y diferencial de autobloqueante.
• La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con resortes de torsión y barras estabilizadoras anteriores y posteriores. Los neumáticos que se emplean es de 13 pulgadas, Goodyear.
• La dirección que contiene es de cremallera. La seguridad, frenos, son discos ventilados de carbono.
• Las dimensiones son de 4,358/1,995/0,97 metros. El eje delantero mide 1,69 m y el trasero es 1,605 m. La capacidad del tanque es de 145 litros. Por último el peso es de 600 kilogramos con piloto abordo.

F550 Maranello

La novedad de 1996 para la Casa del Cavallino es un biplaza con motor delantero, prestaciones sorprendentes y una carrocería seductora. Este coche posee 485 caballos y puede llegar a alcanzar los 320 kilómetros por hora. El nombre viene definido por una ciudad que pertenece a la historia del automóvil, porque en aquel lugar se construyeron los coches que representan el espíritu del deporte sobre cuatro ruedas. Para contruir el Maranello han tardado 50 años de grandes éxitos, por lo que podriamos decir que es el pastel de cumpleaños de esta casa automovilística que ha superado el medio siglo de existencia. Está dentro de los coches más bellos, veloces y fascinantes del mundo e incluso seduce antes de saber como está fabricado:

• El capó es alargado e imponente como los Ferrari de otros tiempos, cuando tenían motor delantero y através de este se remonta a la tradicción.
• Los faros están alojados en el capó del motor al igual que los del F512M, que es la última evolución del Testarossa de 1984.
• El morro es estrecho y “que mira hacia arriba” con unas pequeñas tomas de aire que sirven para el enfriamiento de los frenos.
• La forma tan refinada del pequeño alerón aerodinámico, es parecido al F355.

El F550 Maranello es realmente bonito, con la cola desarrollada en tres volúmenes (una mayor, el central y dos más pequeños, laterales), que hace pensar en algunos Aston Martín de otras épocas.